前几天看了一下海事局公布的轮机英语题库，里面有一道题，我分析来分析去老是感觉这道题没有正确答案，这道题如下所示。

When using a fuel with a higher than normal sulfur content in an auxiliary four stroke diesel engine , you may

A . maintain higher than normal jacket water temperature

B . change the lube oil more frequently than normal

C. maintain a higher air - box temperature than normal

D . maintain a higher air - box pressure than normal

这一道题题干的意思是说当辅助四冲程柴油机使用燃油的含硫量比正常要高，你会怎么样？我们看到题干里面说到辅助的四冲程，这个在船上一般都是用来做发电机，也就是所谓的副机。

再来看一看题干里面说到的使用的燃油含硫量比正常要高，不知道这一题的出题老师所谓的比正常要高是什么意思。我们都知道在2012年1月1号之后，全球范围内船舶使用的燃油硫含量在3.5%以下，到了2020年1月1号都要求使用硫含量小于0.5%的低硫燃油，如果船上配备了脱硫器也可以使用含硫量低于3.5%的燃油，不过有些国家沿海以及港口是禁止使用开式脱硫器的，必须使用合规燃油。当然在一些特殊区域对船舶主副机以及锅炉使用的燃油含硫量有更低的要求，比如ECA区域使用的燃油要求含硫量在0.1%以下，加州25海里内只能使用含硫量小于0.1%的MGO等等。目前来说，含硫量低于0.5%（没有脱硫器的船）或者含硫量低于3.5%（有安装脱硫器的船）的燃油都可以称之为正常燃油。照题干的意思，如果含硫量比正常要高，那岂不是含硫量高于0.5%或者3.5%，那样的燃油就不是合规燃油，也就是不正常的燃油。没有油商生产这样的燃油，也肯定没有船东愿意加这样的油呀。所以我认为这一道题题干本身就有问题，根本就不符合船上实际情况，不满足相关公约的要求，脱离了实际。

姑且不论燃油含硫量高于正常合不合规，我们就单独来看这一道题，首先CD两个选项可以排除，不管是保持一个比正常要高的扫气温度还是扫气压力应该都不正确，一般的为了燃烧完全，扫气压力要高一点，扫气温度要稍微低一点。但是燃油含硫量高低对它燃烧好像没有太大的影响，所以排除这两个选项。

其次再来看一看A选项保持比正常高一点的缸套冷却水温度。如果说是主机，这个答案有一定的道理。主机在使用含硫量0.5%以下的低硫燃油和含硫量3.5%以下的燃油时缸套冷却水温度还真是不一样。高硫燃油含硫量比较高，燃烧产物中二氧化硫含量也就比较高，同时燃烧产物里面也有水，高温下变成了水蒸气。缸套冷却水温度偏低，水蒸气容易凝结成水珠跟二氧化硫结合形成酸性物质腐蚀缸套内测，缸套就比较容易低温腐蚀。所以使用高硫油的时候，主机缸套水温度一般保持在87甚至90℃以上，但是过高的缸套水对汽缸油油膜的建立有一定的影响。所以在使用低硫油的时候，硫含量的降低使得酸性腐蚀的可能也会大大降低，这个时候为了保证主机汽缸油油膜的建立，稍微降低一下主机缸套水温度，一般保持在80～85℃。这是对主机而已，但是对于副机，不管是使用低硫油还是高硫油，缸套水温度都没有太大的变化。所以这个选项不大可能。

最后再来看一看B选项，更换滑油会比正常的要频繁一些。可能出题者认为燃油含硫量比较高，那么燃烧产物里面二氧化硫含量也比较多，四冲程柴油机燃烧室和曲轴箱油底壳之间没有填料函，燃烧产物进入到油底壳里面，滑油氧化变质的比较快，所以滑油更换的也不接频繁。貌似是这个道理，实际在船上根本就不是这么一回事，虽然四冲程柴油机燃烧室和油底壳之间没有填料函隔档，燃烧产物就一定会大量进入油底壳里面引起滑油很快变质，从而需要频繁更换吗？对于船上发电机滑油更换也不是你想象中的那样，我来简单的说一说船上副机滑油的管理以及更换。

在船上，一般都有一台副机系统滑油分油机，除了保养以外，其它时间都是在保持分油，一般的副机滑油分油机滑油分油温度保持在95℃，能有效的除去滑油里面的水分。最理想的状态就是每小时增加到滑油里面的污染物数量等于分油机每小时移除的污染物数量。

一般的船公司都要求三个月或者六个月将副机滑油取样一次并且送到专业的实验室化验，船上副机滑油更换与否很大程度取决于化验的结果。一般的化验结果里面有几项比较重要。第一个就是粘度，一般的如果滑油受到了燃油特别是柴油的污染粘度就会降低，如果粘度降低了一个等级，基本上这个滑油就需要更换了；第二个就是含水量，含水量需要小于0.1%，将滑油加热到95℃经过分油机分油，能够有效的去除水分；第三个就是闪点，一般的要求曲轴箱油底壳里面的滑油闪点高于185或者190℃；第四就是不溶解物要小于1.5%；

第五个就是BN值，BN值降低到一定程度需要更换滑油。这个就是跟题目有一定关系的，一般的随着滑油使用的时间越久，BN值就越低。对于使用含硫量3.5%以下的燃油来说，选用的系统滑油是SAE40，相当于BN40的滑油；而对于使用含硫量0.5%以下的燃油来说，选用的系统滑油是SAE30，相当于BN30的滑油。影响滑油BN值的因素是使用的燃油含硫量以及由于分油机分油损失而补充的滑油量。如果正常补充的滑油能够抵消燃油含硫造成的滑油BN值得降低，也就说明没有影响。

当然滑油化验报告里面还有污染物指数，铁，锌以及其它一些指标。滑油的更换是根据化验结果里综合考虑的，有的时候也不一定需要全部更换，只需要更换一部分就可以。另外船上副机滑油的更换与人员的管理也有很大的关系，管理的得当，副机滑油基本上不需要更换。而且就我个人到目前为止在船上的经历，相比现在使用含硫量为0.5以下的低硫燃油，之前使用含硫量为3.5%以下的燃油时候，副机滑油也没有经常更换。也就是说使用高硫燃油和低硫燃油副机滑油更换的周期差不多，除非有特别的意外发生，比如燃油或者水大量漏人到滑油里面。

所以就这一题来说，硬要选择一个答案，可能就是B选项，毕竟滑油更换与否里面有一项指标是BN值，而影响BN值得因素里面又有一个是燃油的含硫量。对此，你怎么看，欢迎留言和评论。

更新于：1天前